2023年，车企内卷，汽车行业的竞争完全可以用“惨烈”来形容。

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可就在一片焦虑中，长安福特却是充满乐观，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波更是放出豪言，“我认为有机会重新去赢回我们的江湖地位。”

真的是信心满满。

可问题是，长安福特有这个能力吗？或者说，市场和消费者会给长安福特这个机会吗？

2月底，长安福特全新锐界(图片|配置|询价)L正式亮相，除了超大的车身尺寸和车内空间，锐界 L 最突出的亮点依然是动力。据悉，在这个细分市场中，锐界 L 是唯一一款拥有机械 4 驱的中大型混动的 SUV。

“我们基于客户需求，为中国客户量身打造的高档车才拥有的配置，也是目前非常受市场欢迎的配置。”陈晓波说。

或许正是出于对自家产品有充分的信心，所以陈晓波才敢对锐界L的前景有如此的期待，他认为，锐界 L 可以超越汉兰达、理想 L8 等竞争对手，长安福特也可以凭借这款车带领全国经销商今年进入合资品牌盈利的第一阵营。

锐界L能不能达到尚未可知，但已知的是，锐界在整个2022年也才只有2万左右的销量，2023年1月只有1016台，如果陈晓波指望着锐界L能一飞冲天，似乎有点不太现实。

更何况，从已曝光的信息来看，锐界L并非像陈晓波说的那般无懈可击。据目睹过实车的媒体透露，锐界L的设计更像是各种车型设计元素的拼接，完全没有独特性可言，而且，锐界L还失去了锐界的传承，只是借锐界之名加个L而已。

“其实，锐界L最大的特点在于动力系统上搭载了油电混动版，这是之前长安福特车型从未有过的，不过在新能源时代，这样的车型版本已是十分常见，锐界L在油耗和油电转换稳定性尚未得到印证的前提下，很难对其市场前景有精准的预测。”业内人士如是说。

当然，更重要的是，长安福特早已不再被消费者信任了。

从销量上看，数据显示，在2022年，长安福特全年累计销量25.10万辆，同比下滑17.61%，尚不及其巅峰时期的30%。

业内分析认为，长安福特销量疲软，主要是已经没有“爆款”产品。无论是过去卖得好的蒙迪欧、金牛座、福克斯(图片|配置|询价)等车型，还是去年新上市备寄予厚望的福特EVOS，在市场上的存在感都不强。

“长安福特还需要一个大突破。”原福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁曾说。

为此，长安福特在2022年做过非常大的努力。

作为长安福特的产品大年，2022年换代的的全新一代蒙迪欧，重新换装四缸发动机的新款福克斯以及新款探险者三款重磅车型相继上市。福克斯作为长安福特最的经典车型，也是长安福特的销量主力。在2012-2015年间，福克斯月销量排名基本稳居销量前十，月均销量基本在3-4万辆，连轩逸都无法与其争锋。

但后续几代的福克斯则没了往日的威风，一方面是自主品牌的不断崛起，通过更优性价比挤占合资品牌空间，另一方面，主力竞品不断升级更新，福克斯的三缸发动机受到消费者诟病，销量下滑严重。

即便在2022年重新换装四缸机，但市场早已没有了福克斯的位置，月销量甚至难以突破2000辆。福克斯的现状也是长安福特产品在市场中的缩影，如今的长安福特，无论是技术还是服务，都已经难以追上时代发展的步伐。

“当下的长安福特领导班子存在巨大的问题，与市场的脱节、对产品的理解、对中国消费者的认知，还有很大的改善和学习空间。”业内人士认为。

面对产品竞争力不断下滑，长安汽车董事长朱华荣放出狠话：“产品不行的时候，就要靠营销战术。”

为此，长安福特不断更新营销高层，试图用营销来实现销量的增长。

一方面，陈晓波回归长安福特，出任长安福特全国销售服务机构担任副总裁兼销售总监和运营总监；另一方面，长安汽车方面调派杨大勇前来驰援长安福特。二人的共同点在于，都有丰富的市场营销经验。

事实上，作为执掌长安福特营销重任后的第一次工作汇报，杨大勇为锐界L制定了一系列的营销策略。“洞察中国家庭结构升级与出行需求变化、为中国家庭打造全家出游神器”等宣传口号，以及一连串营销优惠活动，确实体现了杨大勇迎合用户消费需求、深谙营销策略等优势。

可在专家看来，“营销不是决定销售的根本原因，如果产品不能吸引消费者，单纯的营销也无法形成稳定的销售基础”。

事实证明，车企要想寻求突破，只能靠产品和营销的双轮驱动。

在合资退潮、竞争激烈的中国市场上，想要重现当年的辉煌已经不那么容易。从目前情况来看，长安福特想要回归主流之路，恐怕会越来越难。

或许到了2023年结束的时候，陈晓波的豪言会再次成为人们的笑谈，不过他能否撑到年底，还不一定呢，毕竟长安福特高层的频繁变动，早已不是新闻。（采写|汽车有智慧 火焱）